BMW M3 – краткий экскурс в историю бренда

BMW M3 первого поколения, построенный на базе BMW 3-й серии, был практически гоночным автомобилем.

Его отличия

Основными его отличиями от серийной модели стали кузов с увеличенными колесными арками и внушительным задним спойлером, более мощный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л и аскетичный салон.

Этот шумный и тряский автомобиль с жесткой подвеской и без электронных помощников предназначался опытным водителям, в том числе для участия в соревнованиях. Иными словами, это был породистый зверь, заслуженно превратившийся в легенду. Последующие поколения М3 были достойны первого, но их развитие проходило несколько в другом ключе.

Первые изменения были заметны уже на М3 второго поколения, полностью перевернувшем с ног на голову философию исходной модели. Если E30 стремился к легкости и эффективности, то E36 (так назвали второе поколение) делал ставку на мощность и элементы спортивности, не забывая при этом об элегантности и люксовости. Гоночная стезя осталась в прошлом, М3 начал перебираться на территорию GT.

Третье поколение, Е46, продолжило развивать направление, заданное его предшественником, но значительно превзошло его технологически. Представлено оно было на Франкфуртском автосалоне 1999 года как концепткар BMW.

Окончательная версия

Еще шесть месяцев спустя, на Женевском автосалоне в памятном 2000 году, появилась окончательная версия. От обычных купе 3-й серии того же поколения машина отличалась особым дизайном, подчеркивавшим таившуюся под капотом недюжинную мощь.

Передний бампер получил мощные воздухозаборники для охлаждения механической части и тормозов, диски на машину ставились асимметричные 18-дюймовые с более широкими шинами сзади; кроме того, клиренс был уменьшен по отношению ко всем остальным автомобилям 3-й серии на 2 см.

Изогнутый капот слегка приподнимался в центральной части, чтобы вместить рядный шестицилиндровый двигатель, по бокам у передней двери, прямо за передней колесной аркой разместились вентиляционные отверстия.

Под капотом М3 3-й серии скрывался классический рядный атмосферный шестицилиндровый двигатель, бывший в те годы гордостью марки. При этом он был полностью переработан, чтобы давать больше мощности и крутящего момента по сравнению со своим предшественником и иметь при этом меньшее потребление топлива. При объеме чуть более 3,2 л он мог раскручиваться до 7900 об/мин, чудовищно много для серийного двигателя.

Похожие материалы:

Краткий обзор Мерседесов класса Е
Хотя продажа Мерседесов класса Е бьет все рекорды, но эти машины соревнуются в категории автомобилей «среднего люкса». Цена на них колеблется от ...

Мир BMW: видео-экскурс по музею баварской марки и BMW Welt

Если Нюрбрургринг это зеленый ад, то мир BMW – истинный рай. Причем не важно, любите вы баварские сосиски или баварские автомобили. АвтоПорталу удалось побывать в Мюнхене, где мы посетили BMW Welt и наведались в расположенный неподалеку музей.

BMW Welt переводится как мир БМВ.  Это многофункциональный выставочный центр BMW AG, где можно посмотреть на новейшие автомобили BMW, Роллс-Ройс и Мини. Строительство этого здания началось в 2003 году. Спустя 4 года мир БМВ открыли для посетителей

Гигантомания: насколько выросли авто по сравнению с предшественниками

В современном автомобильном мире можно наблюдать парадоксальные процессы. Пока автопроизводители наперегонки выпускают компактные кроссоверы, другие машины вырастают из поколения в поколение. Причем то, что сегодня считается малым классом, раньше относилось к совсем иному сегменту

Для примера возьмем Тойоту, которая заявила о начале разработки компактного кроссовера. В числе конкурентов у будущей новинки значится Nissan Juke, длина которого составляет 4135 мм. Многим может показаться, что

Мифы и реальность о ГБО. Экспертное мнение

При нынешних ценах на бензин езда на личном авто превращается в дорогостоящее путешествие. Не удивительно, что все больше автомобилистов задумываются об установке ГБО…

АвтоПортал уже неоднократно рассказывал про тонкости газобаллонного оборудования для машин. Однако, судя по количеству писем и комментариев, остается внушительное число скептиков. В этом материале мы попытались затронуть все самые "острые" моменты, которые волнуют владельцев машин.

Не для всех авто ГБО одинаково "полезно"?

Ксенон на авто. Советы и комментарии специалиста

Общеизвестно, что свет ксеноновой лампы в несколько раз ярче света галогенной лампы. К тому же, он максимально приближен к естественному, а потребление энергии почти в два раза ниже.

Сегодня рынок предлагает массу вариантов, но каких вариантов лучше избегать и всегда ли есть смысл переплачивать?

Об этом и не только мы спросили специалиста компании MLux, который в формате интервью ответил на самые актуальные вопросы о ксеноне:

Как говорится, по секрету, скажем вам, что