Pegaso Z-102 — звезда эпохи перемен

05 июня 2014

Pegaso Z-102 - звезда эпохи переменPegaso Z-102 был детищем испанского инженера и проектировщика Вильфредо Рикарда, возможно, одного из лучших специалистов в автомобилестроении, которых подарила миру Испания, нанятого для создания марки ENASA, выпустившей в 1946 году на рынок тяжелые грузовики Pegaso.

Успевший поработать до того Рикард решил: чтобы подготовить команду инженеров и механиков для проектирования и производства грузовиков, нужно потренировать их на создании легкового автомобиля. Ну а поскольку Рикард был поклонником скоростных автомобилей, он с молодыми соратниками создал машину, которая без преувеличения может считаться одним из лучших спортивных автомобилей того времени.

Парижский автосалон 1951 года

Pegaso Z-102 был представлен на Парижском автосалоне 1951 года. Под его не слишком удачным, но оригинальным кузовом дизайна Медардо Биолино скрывались передовые технические решения, лучшее, что могла дать Европа, медленно восстанавливавшая от Второй мировой войны. Рама была составлена продольными и поперечными балками и отличалась очень большой жесткостью. На перфорированные для снижения веса элементы рамы. Приваривались штампованные детали, образовывавшие пол, колесные арки и разделительные перегородки между салоном, багажником и моторным отсеком. После этого на машину одевался кузов, который для Pegaso делали лучшие кузовщики того времени. В результате получался очень привлекательный автомобиль, сделанный, как правило, под конкретного клиента и отличавшийся высокой степенью эксклюзивности. Все 84 выпущенные автомобиля этой модели не похожи друг на друга.

Кабриолет типа Spider

Хотя изначально машина задумывалась с крытым двухдверным кузовом, кузовщики построили на ее базе еще и 13 двухместных кабриолетов типа Spider. При короткой колесной базе, всего 2,34 м, Pegaso представлял собой спортивный автомобиль широкого профиля. Дать его точные размеры крайне сложно, поскольку кузовов у него было очень много.

Pegaso Z-102 - звезда эпохи перемен

Вильфредо Рикард решил, что его детище должно получить самый спортивный двигатель из возможных, и сделал выбор в пользу V-образной конфигурации. Он спроектировал восьмицилиндровый легкосплавный блок с 4 распредвалами на головке и сухим картером. Изначально объем двигателя составлял 2,5 л, но позднее на его базе были построены 2,8-и 3,2-литровый варианты.

Помимо увеличения объема двигателя клиентам предложили возможность установки компрессора. Благодаря высокой эксклюзивности каждой машины любой клиент мог выбирать желаемый уровень мощности по вкусу.